【中央社╱台北1日電】
民國100年3月1日
前中國大陸鐵道部長劉志軍涉案下台後，大陸快速發展的高速鐵路，陸續被揭發出不少問題。當局已緊急要求重新評估高鐵的安全性。
在劉志軍的主導下，截至去年底，大陸高鐵營運里程超過4670公里，其中約半數時速高達350公里，去年每天平均發送旅客近80萬人。今年6月將通車的京滬高鐵，試行時更創下時速逾480公里的世界紀錄。
不過，據大陸「財新網」報導，劉志軍下台後，大陸國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列安全問題陸續被揭發出來。
有專家表示，歐洲等時速300公里的高鐵要10年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備品質等系列問題。
1名高鐵供貨商透露，「多個項目同時上馬 (開工)，要求物資的供應量很大。」工廠加班加點也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，「在質量 (品質)上力不從心，有時連抽樣檢查的時間都沒有。」
高鐵對路基的要求很高，任何路軌建成後，路基都會自然沉降，平均需要5年才能穩定，但中國大陸幾乎1天也不等，就透過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，但專家憂心「可靠性成疑」。
另外，為了在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，大批農民工沒有經過任何培訓，就直接從事技術含量很高的工作。
美國紐約時報曾引述接近大陸鐵道部人士說，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，建高架橋支柱的粉煤灰大量短缺，可能有偷工減料之虞。
大陸鐵道部曾聘請1名德國專家擔任監理工程師，在現場控制施工品質。這名外籍專家一再要求現場的管理人員和工人放慢速度，但無人理會，在不受重視下，最後憤然離去。
此外，中國共產黨官方媒體人民日報陝西分社社長杜峻曉曾在文章中透露，鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時說，「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」 |
